Огнезащита машинного отделения судна
Инженерные решения для горячих поверхностей, выпускных систем, трубопроводов, кабелей, воздуховодов, переборок и обслуживаемых узлов машинного помещения.
Оборудование, трубопровод, переборка, палуба или проходка.
Условия эксплуатации, РМРС, SOLAS, IMO FTP Code и проект.
Геометрия, крепление, доступ, ремонт и восстановление.
Испытания и необходимая процедура одобрения.
Для судостроения рассматривается разработка конкретных конструктивных решений. Строительные показатели R/EI не представляются как судовые классы A.
Карта противопожарных узлов машинного отделения
Машинное помещение — не один объект огнезащиты. Выберите точку на изображении или узел под схемой: для каждого участка отличаются пожарный риск, нормативная задача, конструкция и возможное направление разработки.
Главный двигатель
Центральный элемент машинного отделения. Вокруг двигателя сосредоточены нагретые поверхности, выпускная система, топливные и масляные коммуникации, кабели и обслуживаемое оборудование.
Разработка локальных конструктивных решений для сложных и обслуживаемых участков машинного помещения.
Горячие поверхности и риск воспламенения топлива
Для машинного помещения важно оценивать не только температуру оборудования, но и возможность попадания на нагретую поверхность топлива или масла.
Поверхности в зоне возможного попадания топлива
В применимых случаях Правила РМРС предусматривают изоляцию нагретых поверхностей оборудования и трубопроводов.
Температура — только одна часть инженерной задачи
При проектировании противопожарной защиты необходимо рассматривать всю цепочку возникновения риска, а не отдельную характеристику материала.
поверхность
утечка
с топливом
воспламенения
Для конкретного судна необходимо проверять применимую редакцию Правил и условия размещения оборудования. Требование определяется не названием изоляционного материала, а температурой поверхности, расположением оборудования и характером возможной утечки горючей жидкости.
Этот блок описывает нормативную задачу машинного помещения. Он не означает наличия у конкретной системы ПРОМИЗОЛ судового одобрения для данного применения. Конструкция должна рассматриваться и подтверждаться применительно к конкретному узлу.
Защитить — и сохранить доступ к оборудованию
В машинном отделении защитная конструкция существует не отдельно от эксплуатации. Фланцы, арматура, компенсаторы, датчики и элементы выпускной системы требуют периодического осмотра, обслуживания и ремонта.
Огнезащита не должна превращать обслуживаемый узел в монолит
Для части оборудования важна не только защитная характеристика конструкции, но и возможность локального доступа, демонтажа и последующего восстановления защитного контура.
Штатная эксплуатация оборудования.
Контроль состояния узла и соединений.
Открывается только необходимый участок.
Доступ к арматуре, фланцу или оборудованию.
Возврат защитной конструкции в рабочее состояние.
Где конструктивный принцип ПРОМИЗОЛ представляет интерес
Для судостроения ПРОМИЗОЛ целесообразно рассматривать не как универсальную замену традиционной судовой изоляции, а для узлов, где одновременно важны сложная геометрия, защитная функция и последующий доступ.
Выпускные коллекторы и газоходы
Возможность разработки конструктивной оболочки для высокотемпературных участков сложной формы.
Фланцы и арматура
Особый интерес представляет конструкция с локально демонтируемыми участками для технического доступа.
Трубопроводы
Возможность рассматривать сухую конструктивную оболочку без нанесения защитного покрытия непосредственно на поверхность оборудования.
Сложные примыкания
Потенциальное направление разработки локальных решений вокруг проходов инженерных коммуникаций.
Локальное восстановление
После обслуживания может восстанавливаться отдельный вскрытый участок защитной конструкции.
Судоремонт и модернизация
Наиболее понятная эксплуатационная ценность возникает там, где оборудование изменяется или обслуживается в течение срока службы судна.
Существующие строительные характеристики систем ПРОМИЗОЛ R / EI не являются подтверждением судовых классов A-60, A-30 или A-15. Для судового применения рассматривается конкретная конструкция, её испытание и необходимое одобрение.
Переборки и палубы: класс A относится ко всей конструкции
Требуемый класс противопожарной границы определяется назначением помещений и применимыми требованиями проекта. При этом A-60, A-30, A-15 или A-0 — характеристики конкретной испытанной судовой конструкции, а не отдельного изоляционного материала.
Не название материала, а класс разделения
Для класса A-60 установленные теплоизоляционные критерии должны выполняться в течение 60 минут стандартного огневого испытания.
Что фактически проходит испытание
Результат зависит от всей конфигурации противопожарной конструкции.
FTP Code Part 3 распространяется на изделия, которые должны соответствовать классам A, B или F, включая переборки, палубы, противопожарные заслонки, трубные проходки и кабельные транзиты. Для A-60 температурные критерии класса контролируются в течение 60 минут.
Кабельный транзит: восстановить противопожарную границу
Проход кабелей через противопожарную переборку или палубу создаёт отверстие в конструктивной границе. Поэтому кабельный транзит рассматривается не как герметик вокруг кабеля, а как отдельная испытываемая система.
Испытывается весь транзит
2010 IMO FTP Code рассматривает cable transit как сочетание металлической рамы, коробки или комингса, системы герметизации и проходящих через неё кабелей.
Опыт конструктивной защиты кабельных линий может использоваться как технологическая база для разработки специализированного судового транзита. Готовой судовой проходкой такая строительная система автоматически не является.
Трубная проходка: локально ослабленный участок преграды
Когда трубопровод пересекает противопожарную переборку или палубу, необходимо рассматривать не только саму трубу, но и весь узел её прохода через противопожарную конструкцию.
Что определяет конструкцию проходки
Решение зависит от характеристик трубопровода, типа противопожарной преграды и требований, предъявляемых к конкретному месту прохода.
FTP Code прямо рассматривает трубную проходку как локальное ослабление противопожарного разделения. Для изолируемой проходки контролируется локальный температурный критерий.
Деформационно-независимый конструктивный принцип представляет интерес для разработки гибких узлов примыкания вокруг трубопроводов и сложных проходов. Судовые характеристики такого решения должны подтверждаться испытанием конкретной конструкции.
Вентиляция: воздуховод пересекает противопожарную границу
Вентиляционные каналы машинного отделения проходят через переборки и палубы. В месте пересечения возникает отдельный узел, в котором совместно рассматриваются воздуховод, преграда, противопожарная заслонка и изоляция.
Один проход — несколько элементов
Для проектировщика важно рассматривать вентиляционный проход не как отдельный кусок изоляции, а как связанную конструкцию.
Сечение, материал и конфигурация.
Требуемый класс переборки или палубы.
Применяется в предусмотренных проектом случаях.
Сохраняет требуемые характеристики узла.
Для duct penetrations FTP Code требует выполнения как критерия целостности, так и критерия теплоизолирующей способности.
Для ПРОМИЗОЛ представляет интерес разработка локальной конструктивной защиты в местах прохода воздуховодов и сложных примыканий. Конкретное судовое решение должно оцениваться вместе со всей конструкцией прохода.
Карта узлов машинного отделения для проектировщика
Для каждого элемента машинного помещения сначала определяется инженерная и нормативная задача, и только после этого выбирается конструктивное решение.
Один и тот же материал может применяться в совершенно разных конструкциях, но нормативный результат подтверждается применительно к конкретному узлу, его геометрии и условиям испытания.
Судоремонт и модернизация: огнезащита на жизненный цикл судна
На эксплуатируемом судне оборудование, кабельные системы и трубопроводы неоднократно обслуживаются и модернизируются. Поэтому значение имеет не только первоначальный монтаж, но и стоимость последующих вмешательств.
Конструкция должна учитывать следующий ремонт ещё до первого ремонта
Если доступ к оборудованию требует разрушения большого участка защиты, первоначально дешёвое решение может оказаться менее выгодным на протяжении срока эксплуатации судна.
демонтаж
эксплуатация
Новое оборудование, автоматика и связь.
Арматура, фланцы и замена участков.
Коллекторы, компенсаторы и газоходы.
Изменение оборудования и инженерных систем.
Конструктивный принцип с возможностью локального демонтажа и восстановления особенно интересен для узлов, в которые предполагается вмешательство в течение срока службы судна.
От технической идеи до одобренного судового решения
Новый материал сам по себе ещё не является судовой противопожарной конструкцией. Для включения решения в проект необходимо пройти последовательный путь от постановки задачи до подтверждающей документации.
Судно, помещение, конструкция и условия эксплуатации.
РМРС, SOLAS, IMO FTP Code и проект.
Чертёж, материалы, крепления и монтаж.
Методика, образец и область будущего применения.
В признанной лаборатории или в установленном РС порядке.
Протоколы, чертежи, инструкции и область применения.
Типовое либо предусмотренное для конкретного проекта.
Использовать решение в пределах подтверждённой области.
Документация и испытания
Для материалов, конструкций и изделий конструктивной противопожарной защиты Регистр рассматривает техническую документацию, инструкции и результаты испытаний.
Типовое или разовое одобрение
В Правилах РМРС предусмотрены документы типового одобрения для материалов и противопожарных конструкций. В отдельных случаях возможно разовое одобрение для конкретного судна.
Для концептуальных и инновационных решений РМРС предлагает процедуру Approval-in-Principle: документация может быть рассмотрена ещё на стадии концептуального или эскизного проекта, чтобы оценить применимость решения, ограничения и дальнейшие шаги, необходимые для получения документов Регистра.
Практически это означает, что направление судостроения целесообразно развивать не через заявление «материал подходит для судов», а через выбор одного приоритетного узла, его инженерную проработку, испытание и получение необходимого одобрения.
Нормативная база: SOLAS, IMO FTP Code и РМРС
Для судовой противопожарной защиты недостаточно выбрать материал с подходящими характеристиками. Необходимо определить применимое требование, конструкцию узла, метод испытания и форму подтверждения его применения на судне.
SOLAS Chapter II-2
Формирует основные цели и функциональные требования пожарной безопасности судна: предотвращение возникновения пожара, ограничение его распространения, конструктивное разделение и сохранение безопасности людей и судна.
2010 IMO FTP Code
Определяет процедуры огневых испытаний судовых материалов, изделий и конструкций, используемых для выполнения требований SOLAS.
РМРС
Правила Российского морского регистра судоходства применяются при проектировании, постройке, освидетельствовании и одобрении материалов, изделий и конструкций судов под техническим наблюдением Регистра.
задаёт цель
задаёт испытание
применяет правила
решение
Конкретные требования зависят от типа судна, назначения помещения, даты постройки, класса и проектной конфигурации. Поэтому перед разработкой узла необходимо проверять применимые редакции нормативных документов.
Вопросы по применению ПРОМИЗОЛ в судостроении
Ключевые вопросы, которые возникают у проектировщиков, верфей и судоремонтных предприятий при первичной оценке нового противопожарного решения.
Направьте узел — рассмотрим возможность разработки решения
Если в проекте есть горячая поверхность, трубопровод, кабельный транзит, вентиляционный проход, переборка или другой сложный узел, можно начать не с коммерческого предложения, а с инженерной постановки задачи.
Отправляя форму, вы соглашаетесь с Политикой конфиденциальностиных данных
ул. Барклая 6 с3, офис 7.05
E-mail: info@promizolpro.ru
+7 985 764 74 30
