Противопожарная защита швов и инженерных коммуникаций

Пассивная противопожарная защита — базовый щит

В основе защиты зданий от распространения огня лежит компартментация — разделение здания на зоны, которые способны ограничивать огонь и дым в течение определённого времени. Чем лучше выполнена компартментация, тем выше шансы на сохранение конструкционной целостности, вывод людей в безопасные зоны и работу пожарных.

Подземные паркинги — это особо сложный уровень здания:

• ограниченные пути эвакуации,
• большое количество инженерных коммуникаций,
• возможность одновременного возгорания автомобилей, что ведёт к высокой температуре и плотному дыму,
• связь коммуникаций с жилыми зонами и техническими помещениями.

Швы между конструкциями (деформационные, технологические, усадочные), а также зоны прохождения инженерных труб, кабелей, воздуховодов — по сути — это дырки в защитном барьере. Неправильно выполненные, они позволяют пламени и горячим газам мигрировать из одной зоны в другую за считанные минуты.

При этом важно четко понимать: противопожарная защита — это не просто герметик или красная мастика на большом отверстии. Это тестируемые системы, соответствующие строгим требованиям к огнестойкости, дымопроницаемости и движению конструкций

Проходки инженерных коммуникаций (Penetrations)

Проходки (penetrations) — это места, где трубы, кабели, воздуховоды проходят через противопожарные перегородки или перекрытия. После установки коммуникаций остается зазор — annular space (кольцевое пространство) вокруг трубы/кабеля, который обязан быть герметично защищён.

Правильная противопожарная защита проходок включает:

• заполнение зазора проверенными материалами, обеспечивающими F-, T- и L-рейтинг (огонь, температура, утечка воздуха/дыма);
• использование тестированных систем — их характеристики проверяются по стандартам ASTM E814/UL1479 или EN 1366-3 и др.;
• подбор материалов под конкретный тип проникновения — металлическая труба, пластиковая труба, кабельная связка и т.п.

Почему это критично? Простые строительные герметики или монтажная пена не дают заявленных показателей огнестойкости — они могут расплавиться или выгореть уже при 300–400 °C, тогда как конструкция должна удерживать огонь 60–120 минут и более.

Линейные и конструкционные швы — это места стыка между крупными конструкциями (например, стена — перекрытие, плита — плита и т.д.). Они предназначены:

• компенсировать температурные и осадочные деформации,
• предотвращать растрескивание бетонных конструкций,
• обеспечивать непрерывность огнестойкого барьера.
• Швы должны быть защищены огнестойкими герметиками, уплотнителями и материалами, способными сохранять упругость при высокой температуре и перемещении конструкций. Негерметичный или неправильно подобранный шов — это коридор для огня и дыма.

Стандарты для проходок

Проходки должны соответствовать утверждённым испытаниям:

• ASTM E814 / UL1479 (США/Международный кодекс) — тесты на сопротивление распространению огня через проходки;
• EN 1366-3 / ISO 10295-1 — европейские стандарты испытаний.

Системы, прошедшие тесты, получают номинальный рейтинг — например, F-, T- и L-рейтинг 1 часа, что означает способность удерживать огонь, тепло и дым в течение часа. Без таких испытаний нет уверенности, что выбранный материал будет работать в реальной пожароопасной ситуации.

Стандарты для швов

Линейные швы тестируются по:

• ASTM E1966 / UL2079 — испытания на устойчивость швов при пожаре с учётом движения (деформации).

Это важно, потому что бетон, металл и сборные элементы двигаются в эксплуатации: тепловые расширения, осадки здания, вибрации — все это должно учитываться. Неподходящий материал может просто оторваться от поверхности в момент деформации.

Ошибки проектирования

Ошибка № 1: Игнорирование требований к тестированию систем.

«Красный герметик — и всё ок» — такое мнение распространено, но это не система с заявленным тестовым рейтингом. Герметики без системы испытаний часто не соблюдают требуемый F-/T-/L-рейтинг.

Ошибка № 2: Проходы вблизи деформационных швов.

Если коммуникация пересекает шов, это мешает его движению и снижает эффективность защиты. Производители и коды часто рекомендуют No Fly Zone вокруг швов, где проходы не допускаются.

Ошибка № 3: Отсутствие документации и спецификаций.

Недостаток детальных чертежей с конкретными маркировками систем и монтажных узлов приводит к неправильному исполнению на стройплощадке.

Монтаж без соблюдения глубин заполнения — слишком мелко нанесённый материал не соответствует тестовой конфигурации.

Отсутствие правильной подготовки поверхности — пыль, грязь мешают адгезии огнестойких материалов.

Пренебрежение компенсацией движения — если материал слишком жёсткий, он треснет при температурных/осадочных смещениях.

Специфика подземных паркингов

Подземные паркинги имеют свою «очень огненную» специфику:

• Возгорания автомобилей часто приводят к высокотемпературным пожарам и большому объёму продуктов горения.
• Скопление дымовых газов под потолками паркинга делает любые неплотности — даже небольшие швы — путями для распространения опасных газов в лестничные клетки и жилые части.
• Огненные пожары приводят к быстрому распространению тепла по инженерным коммуникациям, если они плохо защищены. Это повышает нагрузку на конструкции и может привести к их повреждению.

Короче, если пропустить защиту швов/проходок в проекте — вы будете не просто нейтрализовать локальные меры безопасности, вы обнуляете огнезащиту всего этажа.

Системный подход к проектированию

a) Детализация на чертежах
Каждое пересечение огнестойкой перегородки или перекрытия с инженерной сетью должно быть показано с:

• ссылкой на конкретную тестовую систему (UL/EN),
• указанием глубины, ширины и материалов,
• указанием допустимого движения шва.

b) Координация между разделами
Архитектура, конструкции, вентиляция, сантехника и электрика должны согласовать все проходы на уровне проекта.

• Один неверный пересчёт диаметра трубы может привести к тому, что подготовленная система не подходит, и придётся заказывать новую испытанную конфигурацию.

Инспекции и приемка
Перед заделкой и закрытием зон проверки должны быть:

• визуальные осмотры материалов и правильности заполнения,
• контроль соответствия спецификации,
• подтверждение маркировки готового узла.

Во многих странах инспекции пожарной защиты и установки firestop систем должны проходить до закрытия конструкции.

В подземных паркингах проектировщик и строитель несут ответственность не только за удобство парковки, но и за жизнеспособность компартментации, от которой зависит безопасность людей и спасателей.

Незащищенные или неправильно защищённые швы и проходки — это «дыры» в огнестойком барьере, которые могут позволить огню и дыму быстро обойти все остальные меры защиты.

Коротко:

• Используйте тестированные системы (ASTM/EN).
• Детализируйте каждый узел в проекте.
• Координируйте все инженерные сети.
• Проводите инспекции до закрытия конструкций.
• Учитывайте движение конструкций.

Это реальные факты, а не догадки — и от соблюдения этих принципов часто зависит, останутся ли люди живы, а здание пригодно к эксплуатации после пожара.

Монтаж без остановки работы объекта с помощью линейного персонала, не привлекая сторонние организации.